在圣保罗附近发生的Voepass ATR 72-500坠毁事件中,结冰现象成为调查的关键因素。事故中,飞机减速、失速并开始旋转,机组人员未能及时恢复控制。
巴西的事故调查机构CENIPA初步调查显示,这架飞机于8月9日从卡斯卡维尔起飞,目的地是圣保罗瓜鲁洛斯,起飞时机上的两个空调系统中有一个已经失效。
空调系统通过引气提供增压和客舱加热,同时为发动机和机翼的除冰系统提供动力。
在某些条件下,使用失效的空调系统是可以接受的。Voepass飞机的飞行条件要求其高度限制在17,000英尺。
调查人员指出,机身除冰系统在飞行过程中多次被开启和关闭。
ATR飞机在从Cascavel的15号跑道起飞后,螺旋桨防冰开关被激活。
当飞机爬升至13,000英尺时,电子结冰探测器发出警报,机组人员随即开启机身除冰系统。然而,调查显示不久后机组发现除冰系统出现故障,并将其关闭。
在接下来的一个小时内,电子结冰探测器至少发出了五次警报,每次持续几分钟,但调查发现机身除冰系统是在飞机接近圣保罗时才重新开启的,此时机组正在与航空公司的运营控制中心进行协调。
大约一分钟后,飞机的性能监视器(用于监测结冰造成的阻力)发出警告,显示巡航速度低于预期,飞机以每小时191公里的速度飞行。
当机组人员开始介绍进场情况并与圣保罗进场控制中心联系时,机身除冰功能再次关闭。
由于一架Gol波音737和一架LATAM空客A321在15,000英尺处出现交通拥堵,进近控制中心指示飞机保持在17,000英尺的巡航高度。
ATR的速度降至18.4节,性能监视器发出更高等级的警报,提示进一步降级。当机组与空中交通管制人员进行通信时,警报再次响起。
调查指出,高层大气数据显示,空气“非常潮湿”,加上零下的气温,在1.2万英尺至2.3万英尺之间“有利于严重结冰的发生”。
在飞机继续等待放行时,副驾驶提到有“很多结冰”,机组人员第三次开启机身除冰系统。
管制员指示ATR飞往17000英尺的SANPA航路点,并通知机组人员将在大约2分钟后获得下降许可。
机组人员接受了这一指令,飞机开始向SANPA右转。
在失速后,飞机以平旋的方式下降,最终撞向一栋公寓的地面。
但在转向时,飞机速度已降至每小时169海里,开始震动,并触发了失速警报和提速警告。飞机左滚52°,右滚94°,顺时针旋转180°。
随后,飞机转为逆时针方向,ATR以平坦的旋转下降,在撞击Vinhedo附近的地面之前旋转了五次。
机上58名乘客和4名机组人员全部遇难。
该机构强调,事故的最终结论尚未得出,目前正在进行多项调查。
负责调查的保罗·门德斯·弗洛斯中校表示:“重要的是要强调,事故并非由单一因素引起,而是由多个因素共同导致。”
“在这起事件中,飞机在有利于结冰的条件下失去控制,但并未宣布紧急情况或报告不利的天气状况。”
他指出,这架飞机获得了在结冰条件下飞行的认证,机组人员的飞行时间均超过5000小时。调查显示,机长的飞行时间为6665小时,副驾驶为3500小时。
CENIPA表示,调查将“特别关注”飞机的防冰、除冰和失速保护系统,同时也会审查人为因素、操作流程和技术条件。
ATR已注意到调查初步结果的发布,并表示制造商“重申全力支持”相关当局的工作。
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