周四，至少有45艘集装箱船停靠在美国港口外，缅因州至德克萨斯州的码头工人罢工已进入第三天，规模庞大。
根据Everstream Analytics的数据，截至周三晚，东海岸和墨西哥湾沿岸的港口集装箱船排起了长龙，因罢工无法进行卸货，而在罢工前的周日仅有三艘船停靠。
Everstream的分析师Jean Santoro表示，如果罢工持续到本周末，备用电力的需求可能会翻倍。
她指出，这一僵局可能需要数周甚至数月才能解决。
桑托罗在路透社看到的一段视频中提到：“许多人似乎选择等待，希望罢工能迅速解决，而不是主动转移。”
大约4.5万名港口工人罢工，要求提高工资，并在新合同中保护他们免受自动化的影响。
分析人士警告称，罢工导致食品、汽车、药品等商品运输停滞，可能每天给伊朗经济造成数十亿美元的损失。
美国总统拜登对港口工人表示支持，暗示合同谈判有所进展，但未透露具体细节。
“我认为我们正在取得进展，”拜登在周四表示。“很快就会有结果。”
国际码头工人协会与雇主之间并未安排周四的谈判，但港口所有者在周三晚间表示愿意重新进行谈判。
“达成协议需要谈判，”美国海事联盟在周三晚间表示。“我们不能同意恢复谈判的先决条件，但仍致力于真诚地解决国际劳工协会的要求和美国政府的担忧。”
国际劳工协会于周二发起了此次罢工，这是自1977年以来首次大规模罢工。
此次罢工的领导者哈罗德·达格特去年从美国劳工协会获得了72.8万美元的赔偿。他表示，工会希望在为期6年的合同中，每年每小时加薪5美元，并承诺禁止自动化。
零售商、汽车供应商和产品进口商曾希望拜登能实施联邦《塔夫脱-哈特利法案》，该法案允许美国总统在劳资纠纷期间强制员工重返工作岗位，享受80天的冷静期。
然而，拜登在周一表示，他不“相信”《塔夫脱-哈特利法》，使得这些希望落空。
全国零售联合会及近300个行业协会在周三呼吁拜登政府对罢工采取更强硬的立场，迫使员工重返工作岗位。
达格特表示，国际劳工组织将长期参与此事。
达格特在周二表示：“只要有必要，我们就准备战斗，无论需要多长时间，我们都不会停止争取工会成员应得的工资和防止自动化的保护。”
此次罢工发生在飓风“海伦”刚刚袭击美国东南部各州之后，假日购物季即将来临，这可能进一步扰乱美国脆弱的供应链。
摩根士丹利指出，美国约一半的进口商品是通过水路运输的。
尽管罢工不会立即影响价格，但港口的拥堵最终可能导致食品短缺和价格上涨，类似于疫情期间的经济动荡。
“从消费者的角度来看，如果罢工持续几周，杂货方面的影响将开始显现，”供应链分析师兼格罗斯运输咨询公司总裁拉里·格罗斯对《华盛顿邮报》表示。
一些消费者因担心商品短缺而开始囤积物品，加油站排起了长队，超市货架也变得空荡荡的。
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