卡罗拉Cross：丰田的新小型SUV，值得期待吗？
入门级小型SUV一直是合资品牌争夺的“香饽饽”，也是消费者接触合资SUV的第一步。现在，丰田推出了一款全新的小型SUV——卡罗拉Cross。与其他个性十足的车型相比，这款车显得更“实用”。
外媒刚拿到这款车，就迫不及待地进行了试驾。卡罗拉Cross到底有没有卡罗拉那种“爆炸力”呢？
这款车基于丰田的TNGA-C架构，海外市场推出了四款车型，其中两款搭载2.0L发动机，另外两款则是1.8L混动系统，都是前驱设计。2.0L发动机的最大马力为169Ps，搭配CVT变速箱，此外还有四驱版本可供选择。
在外观设计上，卡罗拉Cross就像是卡罗拉的“加高版”，整体风格更偏向城市化，而不是越野。虽然161mm的离地间隙和21度的接近角让它不太适合野外探险，但在城市中应对路牙和小障碍物还是绰绰有余的。
不过，卡罗拉Cross的轴距比三厢版短，这可能会影响后排乘客的腿部空间。实际体验下来，后排空间确实比三厢版要紧凑一些。
值得一提的是，卡罗拉Cross在不同国家的配置也有所不同。比如，巴西版有备胎，而泰国版则没有；美版虽然有备胎，但会影响后备箱的容积和高度。
在机械配置上，卡罗拉Cross也做了一些“缩水”。例如，后悬架从轿车版的独立悬架变成了扭力梁悬架。丰田解释说，这样的设计更轻，能释放更多空间，但我对此持保留态度，难道不是为了节约成本吗？
在美国市场，一些四驱车型会通过扭力梁“升级”为多连杆悬架，以满足性能要求。
不同地区使用的材料也有所差异。轿车版的仪表板是软塑料，而Cross版则用上了硬塑料。奇怪的是，门板上却保留了软塑料的材料。如果这样的态度进入中国市场，恐怕会引发不少吐槽。
不过，卡罗拉Cross全系标配了THS系统，包括防撞预警、主动制动、车道偏离辅助和自适应巡航等L2级驾驶辅助功能，高配车型还配备了盲点监测，这在同级别车型中算是相当不错的配置。
外媒在丰田的试车跑道上短暂试驾了2.0L汽油版和1.8L混动版，整体驾驶风格与三厢版没有明显区别。除了重心稍高，转向手感、动力输出、操控性和乘坐舒适性都与普通卡罗拉相似。
即使后悬架改成了扭力梁，整体驾驶体验也没有太大影响，可能是因为测试路段的颠簸不明显。车辆的稳定性也很不错，即使在高速并线时也表现得相当稳健，这与离地间隙的设计有直接关系。
从市场角度来看，引入卡罗拉Cross是有必要的。丰田目前只有一款小型SUV——C-HR，但由于种种原因，C-HR并不能满足家庭用户的需求。卡罗拉Cross的引入将显著改善丰田在中国市场的布局，提升品牌竞争力。
不过，卡罗拉Cross在国内上市时，不能像海外市场那样缩水，尤其是在后悬架方面。即使扭力梁悬架的实际体验与多连杆相似，消费者的心理落差依然存在。
关于价格，参考丰田品牌下的同级别车型和C-HR，外媒认为卡罗拉Cross的成本削减是为了让这款车更亲民，整体驾驶质感与三厢版基本一致。我认为，这款车在中国市场会有不错的表现，尤其是在本田和日产热销的情况下。丰田能否从中分一杯羹，TNGA的安全优势能否延续卡罗拉的辉煌，成为小型SUV中的又一个销量王，值得期待！
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